一場疫症，令大部分香港企業被迫急著數碼轉型，同時黑客亦覷準機會，大舉進攻港企網絡，當中不乏巨型企業中招，暴露了潛藏已久的企業網絡安全意識嚴重不足問題。PwC 網絡安全及私隱保護服務合夥人及 Dark Lab 創辦人顏國定透露，香港近期的網絡攻擊事件大幅上升約十倍。他分析情況指，港企的資安水平落後世界先進地方最少 5 年，主因沿於長久以來，香港社會針對網絡攻擊事件的透明度不足，造成企業以至大眾對網絡安全失去危機感。他認為，現時的監管機制只靠企業自願性披露，情況恐難改善。 香港網絡攻擊升十倍　勒索攻擊明顯進化 顏國定表示，在疫症爆發之前，經他團隊處理的本地網絡攻擊事故，一年平均約四十多宗。但疫症爆發至今，處理事故宗數大幅上升至幾乎一日一至兩宗，按此比例計算，升幅達十倍，而且黑客的攻擊手段亦越見高明。顏以勒索攻擊為例，以往黑客成功駭進企業系統，會短時間引爆病毒，癱瘓並鎖死企業系統，然後直接要求企業支付贖金，攻擊是一次性的。現在，黑客會先潛伏企業系統內一段時間（以香港情況，潛伏期大概一個月），期間黑客會偷偷在系統裝上電腦病毒及後門程式，並且盡量搜集企業的機密資料及客戶資料，之後等待適當時機，黑客就會「唧牙膏」式地攻擊，例如突然在社交媒體把企業的機密資料到處洩漏，並要求企業支付贖金；如果企業拒絕，黑客就會在對方疲於尋找解決方法時，再突然洩漏更多資料，甚至鎖死企業系統。這種持續性的攻擊，比起舊有模式，對企業造成更大恐慌和困擾，因為企業無法得知還有幾多機密資料和客戶私隱會被突然洩漏，相對地受害人就會更容易支付贖金。 長期認知不足　港企資安水平落後 顏國定亦指出，雖然香港企業在近期的數碼轉型風潮下，確實增加投放資源在網絡安全之上，但卻流於「買最貴的系統，但買回來後，從不善用」的層次，令到保安系統即使升級，仍未能發揮應有作用，有些大公司甚至連最基本的 MFA (多重認證）都未有實施。顏形容，港企的網絡安全水平落後世界先進國家五年，主要原因是社會對網絡安全意識長期不足，由市民大眾到公司企業，都不知道網絡攻擊的嚴重性，「連 MFA 這些低成本又有效的保安措施都嫌麻煩」。由於缺乏意識，因此由資訊安全的人材培訓，以至保安系統升級，都被長期忽視，結果現在急於數碼轉型的情況下，企業網絡保安錯漏百出，淪為黑客攻擊目標，「黑客其實都是漁翁撒網式在世界各地找獵物，所以哪裏防禦措施薄弱，哪裏就會成為黑客的天堂。」 監管靠自願披露　透明度不足恐難改善 針對社會整體對網絡安全意低下問題，顏國定認為，核心在於網絡攻擊事故的「披露（Disclosure）」不足，「香港現時的資安教育，很多時候是要求市民大眾『自己小心啲』，但人性在缺乏危機感下，必然會粗心大意。因此最有效的教育是增加危機感。」顏解釋，香港現時主要靠《個人資料（私隱）條例》要求企業自願性披露網絡攻擊事故，但由於欠缺約束力，企業為保聲譽，都會盡量低調處理，結果網絡攻擊事故鮮被曝光，社會大眾一直誤以為「風平浪靜」，自然不懂得去重視問題。他建議，政府可以借鏡先進國家，立法要求企業必須主動披露網絡攻擊事故，並為企業網絡安全措施要求，訂立清晰標準，以有效提高資訊透明度。「只有建立在有力的法律基礎上，企業才有不能迴避的責任，去披露資安問題的實際情況。當資訊的透明度有所提高，公眾認清事實，大家才會從日常生活中感受到網絡攻擊的嚴重性。於這樣的社會氣氛下，我們才能談得上以教育提高大眾以至企業的網絡安全意識。」

Tesla 股價近期升到「坎坎聲」，仲要拆股上市，自然會吸引好多人虎視眈眈，尤其係一班黑客犯罪份子，恨不過搵到個機會敲詐 Tesla 一筆。一個俄國公民早前就被揭發，企圖買通一個 Tesla 職員，要佢幫手喺公司植入勒索病毒，應承事成之後會分返 100 萬美金作為酬勞，好彩最後呢個職員「企硬」，主動告發事件，Tesla 先至避過一劫。 根據美國司法部嘅資料，呢名俄羅斯人叫 Egor Igorevich Kriuchkov（下稱克留奇克夫）7 月嘅時候去到美國內華達州 Tesla 超級工廠嘅所在地，搵到一名喺 Tesla 做嘢嘅俄語非美國人，以事後分帳 100 萬美金作為賄款，要佢將勒索軟體放入超級工廠嘅作業系統內入面，打算咁樣去勒索…

近年具備網絡連接能力嘅汽車大受歡迎，事關好多行駛資料都可以經專用 app 睇到，管理汽車維修更加方便，而且亦可以實時掌握汽車位置，無咁容易被偷。另外仲有一樣香港未用到嘅功能，就係無人駕駛嘞，難怪呢啲被稱為 connected car 嘅車會咁受車主歡迎。不過，網絡連線亦帶嚟更多安全隱憂，例如黑客有可能 hack 入系統解鎖汽車，甚至奪取汽車控制權，操控車主性命，隨時成為新一代勒索攻擊，所以真係唔係講玩㗎，難怪具備先進網絡連線功能嘅電動車品牌 Tesla，願意拎出大筆賞金，鼓勵 Ethical Hacker 鑽探系統可能存在嘅漏洞。不過，雖然美國、歐盟對 smart car 或 connected car 都有訂立安全標準，但內容始終唔夠全面，未能涵蓋所有具備網絡連線嘅汽車，所以亦未有統一嘅安全標準。 不過，由國際標準化組織（ISO）同埋國際汽車工程師學會（SAE）提出嘅 ISO-SAE…